Regardez Doug DeMuro évaluer cet Unimog U500 à cabine multiplace modifiée

Paru le 31/12/2020 par Dave Golberg sur hotcars.com

Le passionné de voitures ne peut contenir son enthousiasme face à cet énorme véhicule tout-terrain.

Lamborghini Centenario ; McLaren 765LT ; Ferrari F50 - ce sont tous des véhicules extrêmes qui ont été examinés par le YouTuber automobile Doug DeMuro . Mais la dernière vidéo de DeMuro porte les extrêmes à un nouveau niveau avec son examen d'un Mercedes Unimog U500 2004 . Dans son approche habituelle, DeMuro explore les caractéristiques uniques de ce véhicule tandis que son enthousiasme pour cet Unimog correspond à l'extrême du camion.

Un engin de travail absolument massif

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Les téléspectateurs apprennent que l'Unimog est mis aux enchères sur le site Web Cars & Bids de DeMuro. Dans l'ouverture, DeMuro remarque que cet Unimog est un «engin de travail absolument massif dominant tous les camionnettes ordinaires».

Les Unimogs, lancés pour la première fois en Allemagne après la Seconde Guerre mondiale en 1946, sont réputés pour leurs capacités tout-terrain extrêmes et sont largement utilisés en Europe pour des applications agricoles et militaires. Si Mercedes est généralement reconnue aux États-Unis pour les véhicules de luxe, la marque dispose également d'une solide présence commerciale en Europe. En Allemagne, par exemple, il est inhabituel de voir un taxi qui n'est pas un véhicule de tourisme Mercedes.

Un couple de 700 livres-pied qui arrache les souches

Une visite sur le site Web de vente aux enchères révèle que le camion a un titre du Massachusetts et a été immatriculé pour la première fois aux États-Unis au moins depuis 2012. Ce U500 est propulsé par un turbodiesel six cylindres de 6,4 litres développant 260 chevaux et un couple de 700 lb-ft à arracher es souches. Le véhicule est contrôlé via une boîte de vitesses manuelle à 8 rapports avec fonctionnement du pré-sélecteur et une boîte de transfert à traction intégrale à 2 rapports. Le camion a également été modifié en 2015 avec l'ajout d'un module de cabine double et d'une benne basculante à trois direction.

Tout au long de la vidéo, DeMuro commente continuellement la taille massive de l'Unimog. Il montre la clé de contact sans technologie et dit que «rien à l'intérieur n'est normal». Les spectateurs sont ensuite emmenés dans la cabine au début de la visite insolite. Nous voyons les deux vitres sur chaque porte d'entrée: une vitre verticale aidant à réduire les angles morts, tandis que la deuxième vitre est une fenêtre standard contrôlée par une fonction d'alimentation en option. DeMuro explore la commande d'essuie-glace de pare-brise et note que le bouton du klaxon est situé à l'extrémité de la tige, et non sur le moyeu du volant. Il reproche également à l'Unimog pour son wimpy "bip bip" plutôt qu'un klaxon plus viril convenant à la taille du camion.

Des commandes pour à peu près tout

DeMuro met en évidence la largeur du camion en soulignant les trois pare-soleil qui s'associent aux trois sièges avant. Il note également le siège du conducteur autoréglable, avec une sorte de suspension intégrée, qui se déplace en tandem avec le conducteur pour améliorer le confort. Les observateurs voient alors le panneau de commande central qui se sentirait tout à fait chez lui dans le cockpit d'un avion. Ici, des commandes sont incluses pour tout, des vitres électriques au système de gonflage des pneus. Un interrupteur avec des icônes de lapin et d'âne contrôle les modes de transport et de fonctionnement normal.

Une console adjacente abrite un joystick pour contrôler la benne basculante et le sélecteur de vitesse pour la transmission du pré-sélecteur. DeMuro fournit une explication utile de cette configuration de transmission manuelle inhabituelle. Le conducteur présélectionne le rapport souhaité avant d'appuyer sur l'embrayage. L'étape est répétée pour chaque changement de rapport, que ce soit pour la montée ou de la rétrogradation. Le conducteur ne peut pas sauter les rapports et le système émet un avertissement si le moteur et la transmission ne sont pas synchronisés.

Une benne basculante dans trois directions

Après la visite de la cabine avant, DeMuro présente la benne basculante dans trois directions. Nous voyons également l'énorme réservoir de carburant de 60 gallons et la garde au sol importante de l'Unimog. Avant le bref essai routier de DeMuro - qui équivaut à conduire un semi-remorque - il nous amène dans la cabine arrière. Les téléspectateurs voient quatre sièges adjacents sans dossier ni ceinture de sécurité. le transport de passagers y est sans aucun doute inconfortable et peut-être illégal.

Sources: YouTube, carsandbids.com