L'Unimog 425 est un camion à deux essieux avec un châssis en échelle coudé et une propulsion arrière avec traction avant commutable. Comme tous les autres Unimogs, il possède quatre roues de même taille et des essieux portiques rigides avec amortisseurs à pression d'huile et ressorts hélicoïdaux, guidés par des tubes de poussée et une barre Panhard . Le système de freinage est un système de freinage pneumatique et hydraulique à double circuit qui agit sur les freins à disque sur toutes les roues ; Un système de freinage de remorque était également disponible sur demande. Pour les accessoires , des arbres de prise de force sont disponibles pour la sortie avant, arrière et centrale, qui sont à deux étages (540 tr/min et 1000 tr/min ) peuvant être commutés. Il y a aussi la direction assistée et l'hydraulique de commande. Le véhicule est propulsé par le moteur diesel six cylindres Mercedes-Benz OM 352 avec turbocompresseur des gaz d'échappement et une puissance de 92 ou 110 kW (125 ou 150 ch). ^[6]

L'innovation par rapport à la série précédente est la transmission pneumatique du type UG 3 / 40-8 . Il a quatre engrenages avec un engrenage planétaire monté sur bride qui sont commutés en deux groupes. Il n'y a qu'un seul levier de vitesses utilisé pour changer de vitesse selon le modèle de changement de vitesse H à huit vitesses. Lors du passage de la 4e à la 5e vitesse, la transmission revient à la 1re vitesse, tout en passant du premier au deuxième groupe. La boîte de vitesses n'a pas de marche arrière, à la place il y a un engrenage intermédiaire entre l'arbre d'entraînement et l'arbre intermédiaire ; le sens de la marche est commuté avec un levier séparé. En position marche arrière, l'engrenage planétaire n'est que légèrement réduit (1 : 1,03), de sorte que vous pouvez reculer presque aussi vite qu'avant. Le deuxième groupe de la transmission peut donc être bloqué. ^[6]

Une boîte de vitesses agricole était également disponible pour les clients agricoles. Il s'agit d'un engrenage planétaire supplémentaire à trois étages qui, en plus de l'étage d'engrenage normal, comporte également les deux étages d' engrenage de travail et d' engrenage rampant . Cela se traduit par 24 vitesses avant et autant de vitesses arrière au lieu de 8. En liaison avec la boîte de vitesses agricole, un double embrayage pneumatique est installé à la place de l' embrayage à sec monodisque standard . ^[6]

Source : Oldtimer-Traktor , numéro 11-12 / 2012