Après le prédécesseur de l'Unimog en 2010, l' Unimog 70200 , a été préparé pour la production en série chez Erhard & Söhne , ce dernier a été produit en série chez Gebr Boehringer à Göppingen. ^[5] Chez Boehringer, les véhicules étaient assemblés à la main, de sorte que seulement environ 25 à 30 véhicules étaient produits par mois. ^[2] Avec ces chiffres, la demande n'a pas pu être satisfaite, de sorte que la production Unimog a été vendue à Daimler-Benz en 1950 et déplacée de Göppingen à Gaggenau. La production à Göppingen a pris fin en avril 1951. ^[6]À l'origine, il était prévu chez Daimler-Benz que la production à Gaggenau débuterait au printemps 1951, mais les installations de production de Gaggenau n'étaient pas conçues pour la production Unimog et des obstacles logistiques ont été rencontrés qui ont rendu impossible d'atteindre l'objectif de production mensuel de 170 à 180 unités louées. Le 4 juin 1951, la production a finalement commencé avec l'assemblage temporaire de la station dans le bâtiment 14 de l'usine Mercedes-Benz de Gaggenau, qui a été provisoirement préparée à cet effet. Cela a changé la désignation de type de l'Unimog, qui sera désormais connu sous le nom d' Unimog 2010 a été désigné. Ce n'est qu'après environ quatre semaines que la production d'Unimog a pu déménager dans le bâtiment 44 au début de juillet 1951, qui était équipé des installations et des outils nécessaires à la production à grande échelle ainsi que d'une chaîne de montage. ^[2]

Chez Daimler-Benz, l'Unimog a été modifié à certains endroits. Les ailes avant étaient embouties et le cadre de la plate-forme avait des coins pointus aux extrémités arrière. Le couvercle de l'essieu n'était plus vissé, mais soudé. ^[7] Le moteur diesel OM 636.912 avec une cylindrée de 1697 cm ^{3 a} été initialement également installé dans l'Unimog, en 1952, il a été remplacé par l'OM 636.914 avec une cylindrée de 1767 cm ³ . Extérieurement, les deux moteurs diffèrent en ce qu'ils ont un couvercle de soupape modifié. ^[4] En mai 1953, l'Unimog 401 a été présenté à l'exposition DLG à Cologne, qui a été produite en série à partir d'août 1953. Cela a mis fin à la production de l'Unimog en 2010. ^[8]

Comme son prédécesseur, l'Unimog 70200, l'Unimog 2010 a été utilisé à des fins militaires. Le principal client était l'armée suisse, qui a acheté le 540 Unimog 2010, et ils possédaient également 44 Unimog 70200. L'Unimog 2010 a été utilisé par l'armée suisse comme tracteur d'artillerie, véhicule pionnier et remorqueur d'aéroport. Puisqu'il s'agissait du plus petit véhicule de l'armée à moteur diesel, il était surnommé « Dieseli ». En Suisse, l'Unimog a été utilisé jusqu'en 1989. ^[1] Les forces armées françaises ont également acquis des véhicules Unimog 2010. ^[9]

Il existe huit modèles différents de l'Unimog 2010, mais seuls cinq d'entre eux ont été construits. Selon Daimler, la lettre de code M indique des versions militaires de l'Unimog 2010 pour l'armée suisse. ^[10]

• Carl-Heinz Vogler: Atlas de type Unimog. Tous les classiques Unimog de 1946 à 1993. GeraMond, Munich 2015, ISBN 978-3-86245-026-8 , p. 25 et suiv.
• Lutz Nellinger: L'Unimog: cheval de bataille et mobile culte. Komet, Cologne 2016, ISBN 978-3-86941-581-9 .