Après la Seconde Guerre mondiale , les troupes françaises sont stationnées dans certaines parties de ce qui deviendra plus tard l'état du Bade-Wurtemberg . En 1951 et 1952, 450 véhicules Unimog ont été commandés à Daimler-Benz pour les troupes stationnées en Allemagne, qui ont été livrés en 1952 et 1953 sous la forme des séries 2010 et 401 . Indépendamment de cela, des officiers français ont observé les essais Unimog sur le site d'essai «Sauberg» près de Gaggenau en 1952. Ils ont approché les pilotes d'essai et les concepteurs parce qu'ils étaient intéressés par l'Unimog en tant que véhicule militaire. Dans un premier temps, les informations étaient transmises oralement jusqu'à ce qu'une fiche de spécifications soit rédigée. Il a été déterminé que le véhicule serait similaire à l'Unimog 2010, mais devrait être plus large et avec un empattement plus long. Selon les prévisions, la vitesse serait de 80 à 90 km / h. L'Unimog devrait être conçu pour une charge utile de 1,5 à 2 tonnes ou de dix à douze soldats. La France étant membre de l'OTAN, un moteur à essence était prévu. ^[3] Daimler-Benz a décidé d'utiliser le moteur à essence M 180 avec une cylindrée de 2,2 litres et une puissance initiale de 85 ch (62,5 kW). ^[9] Plus tard, le M 130 et le moteur diesel OM 615 ont été installés dans certains véhicules. ^[8]

À l'été 1953, le premier prototype avec la désignation MU 80/0 a été construit, il a un cadre d'échelle plat en U avec les dimensions 4100 mm × 770 mm, un empattement de 2220 mm et une largeur de voie de 1620 mm. La cabine est anguleuse et ne ressemble pas au modèle de série ultérieur. ^[10] Au départ, le moteur à essence M 180 a été installé. Le véhicule a ensuite été converti par Total pour les pompiers de l'aéroport de Francfort et a reçu le moteur diesel OM 615 . Il est conservé dans un musée de la Haute-Lusace. ^[11] Un autre prototype a suivi au début de 1954, il a une calandre avec une grille métallique plus fine et un empattement du 2350 mm. ^[10] Comme l'armée française ne voulait pas que la roue de secours soit montée sur la zone de chargement où il y aurait de la place pour les soldats, les ingénieurs de Daimler-Benz ont construit un châssis coudé pour le troisième prototype de l'Unimog 404, fabriqué à la mi-1954, ainsi la roue de secours était rangée en dessous de la zone de chargement. Le cadre coudé a également de meilleures propriétés de torsion, ce qui améliore les propriétés de terrain de l'Unimog. Cette caractéristique de conception a ensuite été adoptée pour les modèles Unimog suivants. ^[12] Deux prototypes ont été livrés à l'armée française. ^[13]

Le premier prototype de véhicule d'essai de la pré-série a été construit à l'automne 1954. Il avait des dimensions plus petites que le véhicule de production ultérieur. L'empattement était de 2670 mm et la voie était de 1620 mm, le cadre profilé en U était de 4450 mm de long avec une largeur de cadre de 770 mm. La cabine était déjà différente du prototype MU 80/0. De mai 1955 à janvier 1956, la série initiale est construite, ce qui correspond essentiellement à la pré-série. Au total, 578 exemplaires de la série initiale ont été réalisés. En janvier 1956 a finalement commencé la production en série principale de la 404.1 . Le cadre a un profilé en U de 160 mm × 60 mm, une longueur de 4700 mm, une largeur de 770 mm; l'empattement est de 2900 mm, la largeur de voie 1620 mm. ^[10] Les 1100 premiers véhicules de pré-production et de série initiale ont été acceptés par l'armée française. ^[13]

L'Unimog 404.0 a la même cabine que l' Unimog 406 . La différence entre ces deux modèles sont les moyeux de roues externes, que les Unimog de la série 406 n'ont pas. ^[14]

Unimog 404 avec moteur diesel

L'Unimog 404.1 Cabrio avec capote souple repliable possède des vitres latérales amovibles.

Châssis de l'Unimog 404 avec un châssis coudé. Il permet une articulation d'essieu particulièrement importante.

L'Unimog 404 est un petit camion tout-terrain à quatre roues avec un capot court conçu pour une charge utile de 1 500 kg. C'est le premier Unimog avec un cadre en échelle coudé. ^[27] En outre, il possède des essieux portiques guidés par tube avec réducteur de vitesse et ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs hydrauliques télescopiques aux essieux avant et arrière. Les quatre roues et pneus sont de la même taille. Le véhicule est équipé de série de freins à tambour ATE à commande hydraulique ^[28] . La 404 est à propulsion arrière , la traction avant, ainsi que des blocages de différentiel peut être enclenché. ^[29]

Un moteur à essence M 180 refroidi à l'eau d'une cylindrée de 2195 cm³ alimente la 404.1. Plusieurs modèles de ce moteur pour l'Unimog 404 ont été documentés, avec des puissances de 80, 82, 85 et 92 DIN PS (59, 60, 63, 68 kW). ^[9] Il est équipé d'un carburateur tout-terrain de type Zenith 32 NDIX et transmet la puissance d'entraînement à une transmission Daimler-Benz à six vitesses de type UG 1/11 entièrement synchronisée via un embrayage à sec monodisque de type Fichtel & Sachs K 16 Z ^[29] . Un inverseur permet la marche arrière sur les deux premiers rapports. ^[30]Les véhicules de la série initiale n'avaient cependant pas de vitesse synchronisée. ^[31] Une prise de force à bride était disponible sur la transmission. ^[30]

Le 404 est disponible à la fois avec une cabine fermée à deux portes et en tant que véhicule décapotable à deux portes avec capot amovible. Le pare-brise du 404.1 est divisé, tandis que le 404.0, qui a la cabine du 406, a un pare-brise pleine largeur. Seuls les modèles à cabine fermée ont des vitres latérales. Véhicules spéciaux sur châssis Unimog 404, tels que B. les camions de pompiers, ont été en partie construits en quatre portes.

Unimog 404.113 avec cabine à quatre portes.

• Carl-Heinz Vogler: Atlas de type Unimog. Tous les classiques Unimog de 1946 à 1993. GeraMond, Munich 2015, ISBN 978-3-86245-026-8 , p. 41 et suiv.
• Peter Schneider: Unimog: Tous les types, tous les modèles, toutes les données depuis 1946 . Motorbuchverlag, Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-03967-4 , p. 21-21, 62 et suiv.
• Unimog S-404 Gebruikershandleiding (PDF) Octobre 1956. (néerlandais)