Hellgeth modifie des Unimog pour le voyage en pleine nature et hors réseau.

paru le 11/01/2026 par Cristian Curmei sur autoevolution.com (traduction Google)

La plupart d'entre nous connaissent Mercedes-Benz et sa division Unimog. Ces dernières années, Mercedes-Benz a collaboré avec Hellgeth, une autre équipe allemande spécialisée dans la transformation de l'Unimog, l'amenant à un niveau d'excellence que peu d'autres parviennent à atteindre, au sens propre comme au figuré. Le TenereX illustre parfaitement ce que peut accomplir la rencontre de deux géants de l'industrie.

À partir d'un châssis Unimog de base, Hellgeth conçoit certains des véhicules tout-terrain les plus performants et les plus robustes jamais vus. Fin 2015, la division Camions spéciaux de Mercedes-Benz (Daimler Truck) a dévoilé son « Unimog le plus puissant à ce jour ». Une machine hors du commun, fruit de décennies d'ingénierie et d'améliorations successives.

Il est équipé d'un moteur six cylindres OM 936 de Mercedes-Benz, développant une puissance généreuse de 300 ch, avec transmission intégrale sélectionnable, différentiels autobloquants longitudinaux et transversaux sur les deux essieux, un châssis flexible et une double cabine pouvant accueillir jusqu'à quatre personnes. L'intérieur est luxueux, avec des surfaces et des finitions en cuir, un éclairage LED et des caméras numériques à la place des rétroviseurs. Un véritable monstre !

Alors que l'Unimog a été conçu pour incarner le summum de la technologie, du luxe et des capacités tout-terrain, le TenereX est quelque peu différent. Il est conçu comme une solution d'habitation mobile pour les environnements les plus extrêmes. Et aussi imposant que puisse paraître le modèle présenté dans la galerie et la vidéo, son poids autorisé ne dépasse pas 7,5 tonnes (en option).

En examinant ce véhicule de plus près, j'ai constaté que depuis 2024, sa construction est restée quasiment identique, les modifications apportées aux modèles suivants étant réalisées à la demande des clients. Les informations concernant l'Unimog, dévoilées par Mercedes-Benz l'année dernière, démontrent les progrès technologiques réalisés sur un châssis, mais la structure et les équipements restent inchangés.

En juin 2025, Daimler Truck a également annoncé sa présence au salon Abenteuer Allrad avec un Unimog U 4023 modifié, baptisé TenereX. Ce modèle est équipé d'une transmission intégrale sélective avec blocages de différentiel longitudinaux et transversaux, d'une garde au sol impressionnante permettant le franchissement de gués jusqu'à 1,2 mètre, d'un système de contrôle de la pression des pneus en temps réel et d'une suspension à grand débattement grâce à des ressorts hélicoïdaux.

Côté motorisation, le modèle de base est équipé d'un moteur quatre cylindres de 231 ch, mais il est également possible d'opter pour le puissant six cylindres diesel de 300 ch. Ce véhicule est destiné à ceux qui souhaitent repousser les limites de la nature. Treuils, schnorkel, pare-buffles, protections anti-gravillons, arceaux de sécurité et bien plus encore sont disponibles. Sans oublier que le châssis flexible absorbe mieux les contraintes de torsion et épouse parfaitement la route.

Un véhicule qui semble offrir une base solide pour accéder aux endroits les plus reculés du monde, et c'est précisément le but. La question est : qu'allez-vous faire une fois sur place ? Si vous avez répondu : vivre comme un roi et une reine du tout-terrain et de l'autonomie, vous avez tout à fait raison.

Bien que les systèmes autonomes hors réseau ne soient pas mentionnés, ils sont clairement prévus. Générateurs, chargeurs, panneaux solaires, batteries et suffisamment d'eau sont à votre disposition pour vous permettre de rester en pleine nature pendant des semaines. Des réservoirs d'essence modifiés font également partie de la conception, garantissant une autonomie accrue et une source d'énergie supplémentaire pour les équipements essentiels. Les véhicules tout-terrain comme celui-ci sont souvent équipés de systèmes anti-poussière et de joints d'étanchéité, et certains intègrent même des systèmes de récupération d'eau pour une autonomie totale.

Tous ces éléments sont dissimulés dans la partie inférieure de la carrosserie ou de la coque arrière du TenereX, qui, pour une légèreté maximale, est principalement composée de PRV (plastique renforcé de fibres) et d'aluminium. Ce dernier sert notamment à la fabrication des garnitures et des angles qui maintiennent les panneaux ensemble. Des compartiments extérieurs dissimulent des extensions coulissantes accessibles également de l'intérieur, dont le garage arrière.

Bien que nous n'ayons pas de détails précis sur l'assemblage (absence de boulons et de vis apparents), il s'agit probablement d'un système d'emboîtement, d'un assemblage par collage, voire d'une coque monobloc en PRV. De la mousse XPS assure l'isolation, et un système de chauffage adapté permet une utilisation quatre saisons.

À bord du TenereX, les propriétaires peuvent personnaliser l'espace, mais pas tellement l'agencement. La plupart des aménagements intérieurs de ce modèle proposent un lit double amovible à l'arrière, un coin repas sur le côté gauche (face à la route), une cuisine en face et, enfin, à l'avant, un réfrigérateur et une salle d'eau. Cette dernière est réalisée dans un matériau qui semble être de la fibre de verre, mais elle est généralement équipée d'un plancher ou d'un bac de récupération en métal.

Lors de sa visite de l'intérieur de ce véhicule, Myles remarque une porte dans la salle de bain donnant sur l'extérieur. Il s'agit probablement d'un passage vers la cabine, si l'Unimog a été modifié pour permettre cette configuration.

Bien que son intérieur ne soit pas le plus spacieux que nous ayons vu jusqu'à présent dans un camping-car, un autocaravane ou un véhicule tout-terrain, il n'est pas nécessaire qu'il soit immense pour que vous et votre partenaire puissiez passer des nuits à la belle étoile presque partout dans le monde.

Quant au prix de ces mastodontes, certaines sources évoquent des tarifs pouvant atteindre 200 000 $ ou plus, selon les équipements et les options. N'hésitez pas à comparer les réalisations précédentes de Mercedes-Benz avec le véhicule présenté dans la vidéo de Myles ci-dessous (merci à lui !).

Cependant, il y a un hic, qui concerne les clients nord-américains.

Comme ces engins sont construits en Europe, en importer un jusqu'à chez vous risque d'être compliqué. Même si vous parvenez à obtenir l'autorisation du Département des Transports américain pour circuler sur les routes américaines, n'oubliez pas de prévoir les modifications nécessaires pour l'adapter au réseau électrique américain. En revanche, si vous installez suffisamment de panneaux solaires, vous n'aurez pas à vous en soucier ; vous pourrez ainsi effectuer les modifications à temps ou si besoin est. Sans oublier, bien sûr, les frais de transport et d'importation.

Pour aider les passionnés d'Unimog basés aux États-Unis à importer leur véhicule en Amérique du Nord, j'ai trouvé un groupe appelé Vermont-Unimog. Leur objectif est de faciliter l'importation de ces engins sur le territoire américain en vous aidant à trouver, importer et modifier des Unimog pour qu'ils soient conformes à la législation américaine. Vous pouvez également rechercher localement des Unimog à vendre ; plusieurs groupes et sites web organisent des ventes et des enchères d'Unimog aux États-Unis.

N'oubliez pas qu'il s'agit généralement de modèles anciens, et je n'ai trouvé aucun modèle TenereX lors de mes recherches.