Fan d'Unimogs ? Découvrez ce musée !
Paru le 21/02/2026 par Classic & Sports Car sur msn.com (en anglais, traduction Google)
Article de Matt Prior • 1 jour • 6 min de lecture
L'une des premières pièces que l'on découvre en entrant dans l'atrium principal du musée Unimog n'est pas un Unimog, mais un petit tracteur gris, un Ferguson de surcroît.
À côté, solidement protégé par des cordes, se trouve le sixième prototype d'Unimog jamais construit.
Ils sont exposés côte à côte pour permettre une comparaison.
Jusqu'en 1946, un tracteur comme le Ferguson était l'outil indispensable des agriculteurs.
Un siège unique et inconfortable était situé au-dessus de l'essieu arrière, laissant le pauvre conducteur exposé aux intempéries.
Seul l'essieu arrière était moteur, et il n'y avait aucun espace de rangement à bord. Par conséquent, si des produits ou du bétail devaient être transportés, il fallait utiliser une remorque, ce qui pouvait déséquilibrer l'avant du tracteur, déjà légèrement chargé et imprécis.
De plus, les tracteurs étaient lents.
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Regardez à gauche l’Unimog d’origine : deux personnes pouvaient s’asseoir côte à côte, protégées par un pare-brise et une capote en toile ; elles étaient installées derrière et au-dessus d’un moteur de 25 ch qui entraînait les roues avant et arrière.
Derrière la cabine se trouvait une benne.
L’Unimog pouvait tracter et son châssis était équipé de prises de force pour les outils agricoles.
La largeur de ses essieux était conçue pour correspondre à celle de deux rangées de pommes de terre, ce qui lui permettait d’accéder aux champs.
Cependant, comme les pneus de tracteur à crampons n’existaient pas dans une dimension aussi réduite, les pneus de l’Unimog pouvaient être équipés de chaînes, ou les roues de dispositifs métalliques cerclés, afin de mieux répartir la charge.
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Et il pouvait également rouler à 50 km/h sur route.
L’Unimog était, tout simplement, une révolution.
Le modèle Unimog 70200 d'Albert Friedrich a servi de modèle, et on le retrouve partout au Musée Unimog.
Même les modèles les plus récents, qui proposent chaque jour des baptêmes de piste sur un petit circuit techniquement exigeant situé à l'extérieur du musée (et disponibles pour des formations de conduite individuelles), reposent sur le même principe de base que le Unimog original : quatre roues motrices, essieux rigides (avec moyeux portiques pour surélever les essieux au-dessus du centre des roues) et rapports de transmission ultra-courts, associés à des capacités routières modernes.
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
L'Unimog original paraît tellement plus sophistiqué que les modèles concurrents de l'époque qu'il n'est pas étonnant que, près de 80 ans après sa création, il connaisse encore un tel succès, s'appuyant sur les atouts du premier modèle.
Il n'est pas surprenant non plus de trouver un musée dynamique, quoique de taille modeste, abritant une vingtaine d'Unimog de toutes les époques, dont certains d'une grande valeur (ainsi que quelques tracteurs), à Gaggenau, non loin de la frontière française, en Allemagne, près du Rhin.
L'usine Unimog était située ici avant son déménagement à Stuttgart, siège de Mercedes-Benz Trucks, le conglomérat auquel la marque Unimog a appartenu pendant la majeure partie de son existence.
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
La question de savoir si le musée justifie à lui seul le voyage jusqu'à Gaggenau, dans le sud-ouest de l'Allemagne, dépendra de votre intérêt pour Unimog.
Comptez environ six heures de route depuis Calais. La ville n'est pas forcément sur un itinéraire touristique majeur ; ce n'est pas une étape naturelle sur la route du Royaume-Uni vers le sud de la France, la Suisse ou l'Italie, par exemple.
Mais si vous continuez vers l'est, cela ne nécessitera pas un grand détour et se trouve à seulement une heure de Stuttgart, ville hôte du salon Motorworld, ainsi que des musées Porsche et Mercedes-Benz. Vous serez donc à proximité de certaines des collections les plus importantes et prestigieuses du secteur.
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Il y a également un café et une aire de jeux sur place, et probablement quelques Unimog ou autres camions tout-terrain Mercedes-Benz en cours de restauration ou de préparation pour un événement. C'est donc un lieu idéal pour les familles.
Et je le trouve bien plus immersif et charmant que certains autres musées de la région.
Comme l'exposition est axée sur un seul modèle, il est facile de se plonger dans la riche histoire de ce modèle.
J'ose affirmer que la Porsche 911 a donné naissance à suffisamment de variantes pour remplir un musée entier, mais je ne pense pas qu'il offrirait la même diversité et le même intérêt qu'un sanctuaire dédié à l'Unimog.
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Cette machine a accompli une multitude de tâches : tondeuse à gazon, chasse-neige, engin de chantier routier, téléski, moissonneuse-batteuse agricole, véhicule d’entretien des voies ferrées…
L’Unimog a tout fait.
En tant que camion de pompiers, il peut intervenir dans une fumée dense, grâce à ses pneus ballons dégonflables adaptés à une atmosphère raréfiée.
L’Unimog a également été conduit à une altitude plus élevée – 6 694 m – que tout autre véhicule à roues.
Je suis certain que vous ne quitterez pas le musée indifférent à la conception mécanique de l’Unimog.
Plusieurs maquettes, véhicules et composants sectionnés, illustrent le fonctionnement des essieux portiques, des arbres de transmission et des différentiels, généralement protégés par des carters.
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
On peut voir un châssis nu révélant non seulement l'articulation des essieux, mais aussi comment les deux longerons, reliés par des tubes de torsion, peuvent se tordre pour offrir un débattement de roue encore plus important.
Il s'agit d'une caractéristique unique du modèle, qui perdure aujourd'hui sur la version tout-terrain la plus extrême.
Il existe actuellement deux variantes du Mercedes-Benz Unimog.
L'UGE, « porte-outils », possède une cabine composite avec une vaste surface vitrée et est conçu comme un outil utilitaire – pour l'agriculture et la construction – dans la lignée des tout premiers Unimog.
Avec ses longerons de châssis robustes et ses nombreuses options de prise de force – électriques, mécaniques, pneumatiques et hydrauliques –, l'UGE est l'Unimog le plus répandu et représente la majorité des 2 000 véhicules produits chaque année par Unimog.
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Il est capable de tracter des remorques de plus de 30 tonnes et sa vitesse maximale sur route est de 88 km/h.
Cette vitesse est l'un de ses atouts majeurs, même face aux tracteurs les plus rapides, comme les MB-Trac exposés, produits par Mercedes de 1973 à 1991, mais qui n'ont jamais égalé le succès durable de l'Unimog.
Aujourd'hui, il existe aussi l'Unimog UHE, dont la cabine, conçue dans les années 1990, est toujours utilisée malgré des améliorations techniques, car la fabrication des outils nécessaires à la conception d'une nouvelle cabine en acier est extrêmement coûteuse.
Unimog le présente comme le « tout-terrain ultime », et c'est un UHE qui effectue les démonstrations sur le parcours tout-terrain situé juste devant le musée.
Que vous montiez ou non dans la cabine (et nous vous le recommandons vivement : voir ci-dessous), le musée Unimog vaut vraiment le détour.
Images : Jack Harrison
Musée Unimog : l'expérience tout-terrain ultime ?
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Lorsque la lumière est parfaite, les ombres projetées sur le sol du musée par une machine imposante gravissant une pente apparemment impossible, juste devant la fenêtre, créent un jeu d'ombres.
Passez une porte et, par un tunnel sous cette colline, vous arrivez à une sorte d'arrêt de bus sur un court parcours circulaire, techniquement exigeant, conçu pour démontrer les capacités d'un Unimog UHE.
Il faut le voir pour le croire.
L'Unimog peut gravir une pente de 100 %, s'arrêter n'importe où et monter ou descendre, avancer ou reculer, à volonté.
La vue à travers le pare-brise est souvent soit entièrement consacrée au sol, soit entièrement au ciel.
Il lui faut une pente latérale de 38° pour commencer à se renverser.
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Voiture classique et sportive – Sanctuaire des classiques : Musée Unimog
Et si les rondins inclinés qui démontrent sa flexibilité en torsion et le débattement de ses roues ne paraissent pas si impressionnants de l'intérieur du véhicule, vus de l'extérieur, ils ajoutent une autre dimension à l'appréciation de l'un des véhicules tout-terrain les plus performants au monde.
Peu d'autres véhicules à roues peuvent aller aussi loin.
Les balades en passager avec un chauffeur anglophone, si besoin, doublent le prix d'entrée, mais elles en valent vraiment la peine.
Si vous souhaitez piloter vous-même le plus imposant et le plus impressionnant des Unimog, les stages de pilotage coûtent entre 189 € et 489 € selon le nombre de passagers et le niveau de difficulté du parcours tout-terrain.
Réservation obligatoire. Les tarifs étaient corrects lors de notre visite.
Informations pratiques
- Nom : Musée Unimog
- Adresse : 76571 Gaggenau, Allemagne
- Où ? Sur la B462, sortie Schloss Rotenfels
- Tarifs ? Adultes : 7,50 €, tarif réduit : 6,50 € Parcours tout-terrain : 8,50 € (en plus du prix d’entrée), tarif réduit : 7,50 €
- Ouvert du mardi au dimanche, de 10h à 17h
- Tél. : +49 7225 98131 0
- Site web : unimog-museum.com
Informations correctes au moment de votre visite.
Nous espérons que vous avez apprécié cette lecture.