Daimler Truck s'associe à KEYOU pour développer une technologie de combustion de l'hydrogène.

Communiqué du 22/06/2026 de daimlertruck.com (en anglais, traduction Google)

• Daimler Truck collaborera avec KEYOU GmbH pour proposer des camions équipés de moteurs à combustion interne à hydrogène.

• Dans le cadre de la double stratégie de Daimler Truck visant à décarboner les transports grâce aux technologies de propulsion électrique à batterie et à hydrogène, le camion à combustion d'hydrogène de KEYOU élargit l'offre du marché.

• Les variantes existantes de véhicules et de moteurs de Daimler Truck constituent la base technique d'une mise en œuvre rapide.

• KEYOU sera responsable de l'adaptation technologique à l'hydrogène.

• Le premier véhicule sera le tracteur KEYOU HICE.40, dont le lancement sur le marché est prévu pour 2027.

• Dans les années à venir, des camions à moteur à combustion d'hydrogène seront introduits à grande échelle sur le marché afin de contribuer de manière durable et mesurable à la décarbonation du transport routier de marchandises.

Leinfelden-Echterdingen, Allemagne – Daimler Truck AG et KEYOU GmbH vont collaborer pour commercialiser des moteurs à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène, en tant que solution de propulsion complémentaire pour le transport routier de marchandises. Ce partenariat vise à fournir une technologie disponible à court terme, économiquement viable et robuste, venant compléter les solutions de propulsion décarbonées existantes. Les véhicules et moteurs Daimler Truck existants constitueront la base technique pour une mise en œuvre et une commercialisation rapides. KEYOU sera responsable de la conversion à l'hydrogène, tandis que ses prestataires de services munichois adapteront les véhicules et les moteurs en conséquence. Le lancement sur le marché est prévu pour 2027. Un accord a été signé par les deux parties.

« Le secteur du transport routier de marchandises exige des solutions de propulsion différentes selon les applications. L’hydrogène peut alimenter aussi bien les piles à combustible que les moteurs à combustion interne. En collaborant avec KEYOU, nous nous associons à une entreprise spécialisée pour commercialiser rapidement et efficacement la technologie de combustion de l’hydrogène », déclare Andreas Gorbach, membre du directoire de Daimler Truck en charge de la technologie des camions. 

Thomas Korn, PDG et cofondateur de KEYOU GmbH : « Ce partenariat avec Daimler Truck représente une étape importante pour l’intégration de notre technologie KEYOU-inside dans des applications industrielles. Ensemble, nous pouvons accélérer considérablement le développement et le déploiement à grande échelle de solutions de propulsion à hydrogène pour les véhicules commerciaux et ainsi contribuer concrètement à la décarbonation du transport lourd. »

Partenariat plutôt que développement interne

Daimler Truck possède une vaste expertise dans le développement des moteurs à combustion interne et explore la combustion de l'hydrogène depuis plusieurs années dans le cadre de ses activités d'ingénierie de pointe. Pour son lancement sur le marché, l'entreprise privilégie délibérément un modèle de partenariat.

KEYOU est spécialisée dans la conversion de plateformes de moteurs existantes pour fonctionner à l'hydrogène et s'appuie sur une approche basée sur des véhicules de série éprouvés. Grâce à cette répartition des tâches, Daimler Truck peut optimiser ses efforts de développement tout en assurant une mise sur le marché rapide.

Outre le développement des véhicules, le soutien à long terme aux clients constitue également un axe majeur de la collaboration pour KEYOU. Dans un second temps, KEYOU et Daimler Truck prévoient d'étudier comment les structures de service et de maintenance existantes pourraient être optimisées afin d'offrir aux gestionnaires de flottes un niveau élevé de fiabilité et de disponibilité opérationnelles.

Grâce à cette collaboration, les deux entreprises jettent les bases d'un partenariat industriel durable dans le domaine des groupes motopropulseurs à hydrogène pour véhicules utilitaires. Cette coopération est délibérément conçue pour aller au-delà d'un simple partenariat technologique.

Comment le modèle de partenariat sera-t-il mis en œuvre ?

Aux termes de cet accord, Daimler Truck prévoit de vendre à KEYOU des tracteurs Mercedes-Benz Actros L 1848 et leurs moteurs, fabriqués à Mannheim sur la base de la plateforme moteur existante de 12,8 litres. KEYOU, basée à Munich, sera chargée de leur adaptation aux moteurs à combustion interne fonctionnant à l'hydrogène. La conversion technique des camions et l'intégration des moteurs KEYOU seront ensuite réalisées en collaboration avec des partenaires de conversion externes qualifiés.

Le tracteur ainsi créé, le KEYOU HICE.40, est conçu pour un poids total autorisé en charge de 40 tonnes et, grâce à la technologie de l'hydrogène comprimé à 350 bars, devrait atteindre une autonomie de 650 kilomètres selon le constructeur. Avec une puissance maximale de 350 kW et un système d'injection indirecte (PFI), il offre une solution performante et éprouvée pour le transport de marchandises exigeant. À terme, cette technologie pourra être adaptée à d'autres modèles de véhicules.

KEYOU proposera ensuite ces véhicules à ses clients, potentiellement en complément du développement d'infrastructures de ravitaillement en hydrogène, soutenu notamment par des programmes de financement du ministère fédéral allemand des Transports. Ceci pourrait stimuler la demande en hydrogène et le développement des infrastructures correspondantes. Daimler Truck soutient le développement de stations de ravitaillement capables de distribuer à la fois de l'hydrogène gazeux et liquide, permettant ainsi de proposer toutes les formes d'hydrogène courantes dans une seule et même station, à l'instar des stations-service essence et diesel actuelles. Cette approche intégrée favorise le développement d'une infrastructure unifiée et réduit les coûts grâce à une meilleure utilisation. Les moteurs à combustion interne actuels fonctionnent à l'hydrogène gazeux. Toutefois, une évolution technique vers l'hydrogène liquide est également envisageable, comme l'a déjà démontré Daimler Truck avec ses camions à pile à combustible. Cette approche intégrée facilite la transition des clients vers le transport à hydrogène.

À partir de fin 2027, les camions à moteur à combustion d'hydrogène pourront ainsi être introduits à grande échelle sur le marché, contribuant de manière durable et mesurable à la décarbonation du transport routier de marchandises.

Deux technologies, un objectif : décarboner le transport routier de marchandises

Daimler Truck poursuit une double stratégie de décarbonation de sa gamme de véhicules, combinant les technologies de propulsion électrique à batterie et à hydrogène. Les camions électriques à batterie sont particulièrement adaptés aux trajets réguliers, notamment au transport longue distance de charges lourdes, et couvrent ainsi une part importante des besoins des clients. La technologie des piles à combustible offre des avantages, en particulier pour les opérations de transport longue distance flexibles et exigeantes. Associée à l'hydrogène liquide, elle permet d'atteindre des autonomies largement supérieures à 1 000 km avec des temps de ravitaillement courts.

Les moteurs à combustion interne à hydrogène, quant à eux, se caractérisent par une grande robustesse, une complexité système moindre comparée aux piles à combustible et des exigences d'adaptation minimales aux architectures de véhicules existantes. Ils sont également particulièrement adaptés aux applications exigeant une charge utile élevée. Grâce à leur conception compacte, compatible avec l'espace moteur existant, et à leur capacité à tirer parti des infrastructures industrielles existantes, cette technologie peut être mise en œuvre de manière rentable. Les camions alimentés par des piles à combustible ou des moteurs à combustion interne à hydrogène constituent ainsi un complément pertinent aux camions électriques à batterie du point de vue du client.

De plus, l'hydrogène jouera un rôle clé dans la décarbonation de nombreux secteurs de l'économie, notamment la sidérurgie et la quasi-totalité des industries énergivores. Parallèlement, les défis actuels liés aux infrastructures et à la disponibilité énergétique soulignent la nécessité de l'hydrogène dans le transport routier de marchandises. Avec la progression de l'électrification en Europe, le réseau électrique est de plus en plus sollicité. L'extension du réseau à haute tension exige des investissements et un temps considérables. Un développement parallèle des infrastructures d'électricité et d'hydrogène serait plus rapide et plus rentable.

Dans le contexte des récents développements géopolitiques et de la forte dépendance persistante de l'Europe aux importations d'énergies fossiles – qui représentent actuellement plus de 50 % de son énergie primaire sous forme de charbon, de pétrole et de gaz –, l'hydrogène peut contribuer à diversifier l'approvisionnement énergétique. Vecteur énergétique échangeable à l'échelle mondiale, renouvelable et quasi inépuisable, l'hydrogène a le potentiel de renforcer la sécurité énergétique et de soulager le système énergétique. De plus, il peut contribuer significativement à renforcer la compétitivité du transport routier de marchandises : la base industrielle, l'expertise technologique et les capacités de production de l'Europe constituent un socle solide pour consolider sa position dans les technologies de l'hydrogène et des piles à combustible et garantir une création de valeur durable.