Boite de vitesses manuelle complètement synchronisée à changement de vitesse électro-pneumatique (EPS) à 8 vitesses, avec boîte de transfert à transmission intégrale débrayable (transmission sur les roues arrière ou quatre roues motrices) commutable pneumatiquement avec connexion par butée à bille, 8 vitesses avant et 6 vitesses arrière.
La boite UG 100 admet un couple de 1000 Nm en entrée.

Une boîte de vitesses performante.

Dans l'Unimog, la boîte de vitesse électropneumatique entièrement synchronisée (EPS) avec huit rapports avant et six rapports arrière convertit la puissance du moteur en propulsion. Un groupe tout-terrain spécial avec huit rapports avant et huit rapports arrière en plus est également disponible pour des vitesses lentes du véhicule. La grande régularité de marche, une longue durée de vie et un rendement élevé sont caractéristiques. Et avec l'inverseur de marche synchronisé Electronic Quick Reverse, un changement rapide du sens de la marche est possible, p. ex. pour le dégagement en tout-terrain.

Plus, c'est plus.

L'Unimog s'assure la large palette de possibilités d'utilisation notamment grâce aux prises de force sur boîte de vitesses qui ont fait leurs preuves – par exemple une rapide pour les pompes hydrauliques et une très rapide pour les pompes à incendie. Grâce à un faux-châssis optimisé, les prises de force sur boîte de vitesses sont particulièrement bien accessibles et peuvent être utilisées de manière variée.

Transmission intégrale.

Avec la propulsion arrière pour la route et la transmission intégrale enclenchable pneumatique pour le tout-terrain, vous disposez d'une motricité maximale quelle que soit la situation. Et si le terrain est particulièrement difficile, des blocages de différentiel dans les deux essieux assurent une transmission de force complète. Vous assurez ainsi l'avance, même si seule une roue dispose d'assez de traction. L'Unimog vient ainsi à bout de côtes allant jusqu'à 100 %.

Contrairement aux boites de vitesses UG 100 de l'UGN qui utilise des brides pour arbres de transmission standard, cette boite UG 100 pour l' UHN dispose de rotules pour la connexion des arbres de transmission.

Le système de changement de vitesses électropneumatique Telligent (EPS)

Déjà éprouvé sur les camions des séries ATEGO et ACTROS, l'EPS est proposé de série sur les boites UG 100. La gestion intelligente de la transmission, via le réseau CAN des différents calculateurs (calculateur moteur, calculateur de transmission, combiné d'instruments et levier de vitesses de la console centrale), est utilisée pour la première fois sur un Unimog. Ses avantages incluent : une efficacité accrue et des émissions réduites grâce à la gestion cartographique des composants, une protection des composants par des alertes précoces et un fonctionnement d'urgence pour prévenir les dommages, ainsi que des capacités de diagnostic rapide.
En option, une transmission hydrostatique à variation continue est disponible, notamment pour les basses vitesses (0-50 km/h), permettant un contrôle précis lors de travaux professionnels de tonte ou de déneigement.
Un convertisseur de couple hydrodynamique avec embrayage de verrouillage et embrayage multidisque oléohydraulique assure des démarrages en douceur et sans à-coups, même sous fortes charges. Ceci est essentiel pour le fonctionnement rail/route, avec des convois ferroviaires pouvant atteindre 500 tonnes.